弊社取り扱い車種一覧 １ページ目 ２ページ目
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◆トヨタ プリウスα ＺＶＷ４１Ｗ系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
取り付けの際には、アクセル操作時にセンターコンソールに干渉しない様
ブレーキ操作時にシフトレバーに干渉しない様に取り付け致します
◆トヨタ マジェスタ ＵＲＳ２０６系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
この車種はハンドルのチルト、テレスコピック機構の可動範囲が大変広いです
手動運転装置の取り付けの際には、チルトは一番下、テレスコピックは一番短く、の状態で
ハンドルに干渉しない位置で取り付けいたします
◆トヨタ ラウム ＮＣＺ２０系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
この車はシフトレバーがポイントになります
写真３枚目（Ｌレンジ）４枚目（２レンジ）下段５枚目（ブレーキ時の手動運転装置とシフトレバーの位置関係）
これらの写真でもわかりますように、このシフトレバーをかわすためにはこのレバー位置になります
このような理由から運転席のシートポジションが制限されることをご了承ください
◆トヨタ プリウス ＺＶＷ３０系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
独特のインテリアをしているため、それ以上左に寄せることは出来ませんが
サイドブレーキレバーも邪魔になりにくい位置にありますので比較的運転スペースは広いと思います
◆トヨタ ウィッシュ ＺＧＥ２０系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
センターコンソールが膨らんでいる為、手動運転装置でブレーキを掛けた際にも干渉することが無い位置に取付いたします
標準レバー位置より助手席側にレバーを寄せることは難しくなっております。
◆トヨタ ヴィッツ ＫＳＰ９０系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
サイドブレーキが手引きの車種のため、足元空間が良好です
◆トヨタ オーリス ＮＺＥ１５１系
センターコンソールの張り出し部分に沿った取付をいたします
サイドブレーキが手引きになっていますので、足元の空間は確保できています
◆トヨタ シエンタ ＮＣＰ８１系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
この車種の場合、写真のような位置にシフトレバーがあるため、これを避けるように手動運転装置の高さが決定されております
また、センターコンソールも膨らんでいるので、ブレーキストロークを確保するため、手動運転装置は少し手前に寝かせた取付をいたします
これにより運転席を前方にスライドさせた場合、手動運転装置をアクセル側に引くと、座席と干渉する場合がございます
◆トヨタ ＳＡＩ ＡＺＫ１０系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
センターコンソールやシフトレバーに干渉しないように、なおかつ運転席を広くお使いいただけるように
出来るだけ左側に寄せて取付いたします
手動サイドブレーキレバーもコントロールレバーの外側（助手席側）に取付いたします
◆トヨタ ラクティス ＮＣＰ１２０系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
ブレーキ操作の際に、センターコンソールにコントロールレバーが当たることが無い位置で
なおかつ出来るだけ左側に寄せて取付いたします
（左から３番目と４番目の写真がブレーキ操作をした際のコントロールレバーの動きになります
３番目がアクセルもブレーキもしていない中間、４番目がブレーキを掛けた位置です）
◆日産 マーチ Ｋ１３系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
マーチは昔も今も手動運転装置と相性が良いです（作業は大変になりましたが・・・）
サイドブレーキは手引きですし、シフトレバーもセンターに付いています
装置取り付け後も広々しています
◆日産 エルグランド Ｅ５２系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
Ｅ５１（前モデル）に手動運転装置を取り付けると運転席がかなり狭くなりましたが、このＥ５２（現行モデル）は広々と使っていただけると思います。
取り付けの際にも、できるだけ左側に寄せて取り付けさせて頂いております。
◆日産 スカイライン Ｖ３６系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
かなりスポーティな内装（包み込まれる感じ）をしているため、手動運転装置を取り付けた際の足元の狭さはご了解ください
◆日産 キューブ Ｚ１２系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
コラムシフトにベンチシートのキューブです
写真のように、シフトレバーがかなり下の方まで降りてきます。
当然、手動運転装置はこれより低い位置に設定されるのですが、ベンチシートのボリュームもかなりなお車です
運転席を前方へスライドさせて運転される方の場合、手動運転装置でアクセルを引くと、座席に干渉する場合がございます
◆日産 セレナ Ｃ２５系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
インパネシフトの車種ですが、シフトレバーの動作量が少ないため、良好な高さが確保できます
写真のように、サイドブレーキペダルを避ける為に、つなぎのロッドが内側にクランクしております
運転席を前方にスライドさせて運転される方は、脛にロッドが当たらないようにお気をつけください
◆日産 セレナ Ｃ２６系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
出来るだけ運転席を広く使っていただけるよう、張り出したインパネに沿うように取付いたします
手動サイドブレーキレバーは運転席側に出てきますのでご了承ください
◆ホンダ ＣＲ－Ｚ ＺＦ１系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
フロアシフトと手引きサイドブレーキの車ですので足元スッキリ良い感じです
◆ホンダ オデッセイ ＲＢ３系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
◆ホンダ ステップワゴン ＲＫ１系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
内装及びシフトレバーに干渉しない範囲でなるべく左側に寄せて取付させていただきます
手動サイドブレーキレバーは内側に出てきます
◆ホンダ インサイト ＺＥ２系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
サイドブレーキが手引きのお車の為、それほど大きな車ではないですが、運転席のスペースは広くとれます
（手動運転装置と手引きサイドブレーキの車は相性が良いです）
◆スバル ステラ ＲＮ２系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
シフトレバー部分は張り出しているため、コントロールレバーの位置が制限されます
３枚目、４枚目の写真が手動運転装置でブレーキを掛けている写真です
張り出した内装に沿うように出来るだけ運転スペースを確保いたしております
◆スバル レガシィ ＢＭ９系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
若干アクセルに電気式ならではの遊びがあるものの、サイドブレーキもボタン式に変わっており
シフトレバーもオーソドックスなフロアシフトのため、手動運転装置との相性がいい車です
◆ダイハツ タントエグゼ Ｌ４４５系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
この車のようなシフトレバーの位置をよく見かけるようになりましたが、
手動運転装置でブレーキをかける際に、このシフトレバーをかわさなくてはなりません
手動運転装置のグリップ部分をシフトレバーより助手席側に振ることでスペースと安全性を確保しております
◆ダイハツ ムーブコンテ Ｌ５７５系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
以前に公開いたしましたタントエグゼ同様この車のシフトレバーも同じような位置についております
タントエグゼと同様にムーブコンテもこのシフトレバーを避けます
写真右がシフトレバーをドライブレンジに入れた状態です
◆三菱 コルト Ｚ２１Ａ系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
この車のシフトレバーを操作すると、かなり下のほうまで下がってきます
手動運転装置を取り付けする際には、ブレーキ操作をした際にシフトレバーに干渉しないように取り付け致します
そのためレバーのポジションや形状が制限されますので、シートを大きく前に出した場合やリフトアップした場合に
手動運転装置と干渉する場合がございます
◆三菱 ギャランフォルティス ＣＳ３系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
この車もサイドブレーキは手動式、シフトレバーはフロアシフトの手動運転装置と相性のいい車です
ただ、配線は非常に面倒くさいです
◆スズキ アルト ＨＡ２５Ｓ系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
フロアシフトと手引きサイドブレーキですので軽自動車ですが手動運転装置取り付け時の足元は広いです
センターコンソールも出っ張ってませんのでブレーキ操作にも余裕があります
◆スズキ パレット ＭＫ２１Ｓ系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
①ブレーキを掛けた際に、シフトレバーと干渉しない
②ハンドルと干渉しない
この２点を満たせる位置にコントロールレバーが付きますので少しドライビングポジションが制限されることをご了解ください
◆スズキ スイフト ＺＣ７２Ｓ系 ＦＣ－Ｂ
サイドブレーキが手引き、シフトレバーが真ん中にあります
最近、こういうお車が減りました 手動運転装置と相性が良いです
◆マツダ プレマシー ＣＷＥＦＷ系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
インパネシフトの車ですが手動運転装置と干渉しにくい位置にあります
併せてサイドブレーキが手引きになっておりますので手動運転装置との相性は良いと思います
◆マツダ アクセラ ＢＬＥＦＷ系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
この車種の手動運転装置の内部は独特の形状をしておりますので
写真の位置以外に調整するのは大変です
比較的使いやすい位置にあると思いますが、調整できない訳ではございませんので
ご希望がありましたらご相談ください
◆マツダ デミオ ＤＥ３ＦＳ系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
この車種はインパネシフトですが、上手くコントロールレバーがかわせるため、運転席が広く確保できます
相性の良い車だと思います
◆フォルクスワーゲン ポロ ６ＲＣＢＺ系 手動運転装置 ＦＣ－Ｂ
手動運転装置の位置等は非常に良い出来なんですが、右端の写真に写っております
運転席をスライドさせる際のレバーが手動運転装置に当たりますので、あまりシートを前に出すことが出来ません
後方のシートポジションでも運転が可能かご確認ください
